下降地址为“卡吉尔机场”，“卡吉尔”是“拉达克区域”的第二大城市，也是通往榜首大城市“列城”的要害纽带。

  长期以来，印度不合法侵吞“拉达克”区域，印度最高法院最近乃至企图给新德里建立的所谓“拉达克中心直辖区”背书，我国外交部现已表态回绝供认。中印鸿沟西段区域向来归于我国，这一客观唾弃绝不容许印度经过单独面的司法判决来篡改。

  这一次印度媒体炒作C-130J闯入“拉达克”，显然是要建议印度的不合法侵吞行为，一起按照印媒的说法，印度空军也是有意夸耀美制配备。C-130J是美国洛马C-130系列运输机的一个新类型，该机型又称“超级大力神”，飞机起飞分量约70吨，载荷在20吨以上，规划航程约3800公里。

  “超级大力神”的一个主要特征是能够在高原地带下降，印度为了加强对高原区域的控制力，引进了6架，不过在2014年，印军就摔了一架刚刚到手不久的“超级大力神”，还导致多人逝世。尽管印度败坏了“超级大力神”的名声，但印军仍在高原地带运用这一机型，并曾展现了该机型在高原地带土质跑道上下降的画面。

  这一次印度空军加强了难度，C-130J是在夜间条件下下降的，下降时周围的环境几乎是漆黑一片，并且下降的机场海拔3000多米，归于典型的高原机场环境。由于该机场的设备粗陋，场所狭隘，起飞方向和下降方向相同，因而很检测下降技能。印媒宣称，印军的C-130J在没有辅佐的情况下，仅依托气候雷达、红外侦查吊舱和夜视镜，进行了一次“无辅佐下降”。

  印媒建议此次下降标志着印军能够在这里“24小时举动”，并故意提及2020年印度挑起边境争端时，印军C-17、C-130参加“前哨举动”一事。

  很明显，印度便是在夸耀美国运输机给我国看。公私分明，载荷量到达77吨的C-17运输机，以及能够在高原活动的C-130，的确给印度空军带来了实力提高。但问题也正在于此，由于这些都是美国货，印度怎样运用还要受美国的掣肘。

  我国多年来经过自主研制，吃苦攻关，实际上也现已研制出一系列国产运输机，其间我们熟知的运-20，就在功能上到达了现代化的水平，运-20现已用上“国产大酒桶”发动机，载荷投送才能和C-17比较现已拉近了。印度的C-17数量仅为10架，而运-20现已开设脉动出产线，产值现已远超印度的大型运输机保有量。特别是近年来运-20屡次赴海外履行长途投送使命，阐明运-20现已是形成了规模化的系统。

  至于C-130这样等级的飞机，我国也有对应的类型，也便是运-9。C-130成名已早，功能是可圈可点的。但我国的运-9在归纳参数方面，和C-130差不多。并且要害是，印度才买了6架C-130J，还有1架摔了。而我国的运-9能够精确的经过需求出产，数量不受约束。

  2014年的珠海航展，我国的一款新式战术运输机模型露脸，这款运输机被美国媒体描述为“运-30”，新机型将完成30吨的载荷量，功能能够超越C-130J。该机型近年来遭到重视，网络上有音讯称，运-30或许正在研制中，新机型将成为未来空军的中型运输机主力类型。

  比照中印空军不难发现，印度经过直接进口的方法“走捷径”，的确能够偷闲。但偷闲的效果便是印度一事无成，什么都得寄人篱下。我国则挑选了自主开展的路，现在效果渐渐的变多。说实话，印度显摆那几架飞机，我国还真的不稀罕。由于拿他人的毕竟手短，自己会造才是王道。